El petróleo de Ormuz cae y los ataques a barcos marcan un récord de 12

Actualización: octubre es ya el peor mes registrado en ataques a buques

Actualizado a las 16:54 UTC, 23 de octubre de 2026. Octubre ha sido el peor mes en ataques contra la navegación comercial en el estrecho de Ormuz y las aguas cercanas, informó Reuters el viernes 23 de octubre de 2026. El Washington Institute for Near East Policy, que sigue los incidentes de seguridad marítima en todo el mundo desde 2017, ha registrado 28 ataques confirmados y reportados en el estrecho y las aguas circundantes en octubre, y 113 desde que comenzó la guerra de Estados Unidos e Israel contra Irán el 28 de febrero de 2026. Noam Raydan, investigador principal del instituto, dijo que octubre ha visto el mayor número de ataques a buques del que se tiene registro.

La cifra coincide en términos generales con los datos de la Organización Marítima Internacional, que ha registrado 120 incidentes en el estrecho y en el conjunto de Oriente Medio desde que comenzó el conflicto. La OMI enumera más de 30 superpetroleros, o Very Large Crude Carriers, dañados en los ataques, incluidos 11 solo en octubre. Cada uno de esos buques puede transportar unos 2 millones de barriles de crudo, y los buques dañados representan alrededor del 3,5 por ciento de una flota mundial de superpetroleros de más de 900 unidades. Associated Press informó que Lloyd's List Intelligence también contó 28 ataques en octubre, la cifra más alta desde el inicio de la guerra, y que los petroleros siguen cruzando el estrecho de noche por un corredor protegido por Estados Unidos cerca de la costa de Omán.

La consultora griega Marisks dijo que octubre de 2026 es el periodo más intenso de ataques marítimos en el estrecho y sus alrededores desde la escalada de hostilidades en marzo, y que una docena de buques fueron atacados entre el 5 y el 11 de octubre, la cifra semanal más alta desde que comenzó el conflicto. UK Maritime Trade Operations ha registrado 135 incidentes relacionados con el conflicto hasta el 16 de octubre y señala que las lagunas en los informes voluntarios de los armadores hacen que aún no se capture el panorama completo. Reuters informó que más petroleros fueron atacados a medida que los armadores se mostraron más dispuestos a cargar dentro del Golfo, atraídos por tarifas diarias de flete superiores a 1 millón de dólares y mayores descuentos de los productores regionales.

Los ataques reportados contra barcos en los alrededores del estrecho de Ormuz llegaron a una cifra récord de 12 la semana pasada, según datos de UK Maritime Trade Operations citados por Reuters el 19 de octubre de 2026. La cifra real podría ser mayor. UKMTO dice que le cuesta llevar la cuenta y que la mayoría de los buques atacados se niegan a reportar los incidentes.

Los datos de transporte marítimo muestran el costo. Las exportaciones de petróleo por el estrecho han caído desde un máximo de 17 millones de barriles diarios a principios de octubre hasta unos 11 millones de barriles diarios en los últimos días, según datos de Kpler. En los siete días hasta el 13 de octubre de 2026, los flujos promediaron 11,6 millones de barriles diarios, alrededor del 68 por ciento del nivel de referencia de 17,1 millones.

Un paso que el mundo no puede evitar

El estrecho de Ormuz es la vía marítima estrecha entre Irán y Omán por la que debe pasar una parte grande del petróleo que se comercia en el mundo. Cuando los petroleros reducen la velocidad, dan la vuelta o esperan momentos más seguros, el efecto se nota rápido en los precios y en la planificación de las refinerías.

El crudo Brent alcanzó un máximo de cinco meses por encima de los 109 dólares el barril el viernes 16 de octubre de 2026, y bajó el lunes 19 de octubre de 2026. Los operadores sopesan el riesgo de una interrupción más larga frente a las señales de que los barcos siguen moviéndose y las cargas siguen pasando, solo que en menor cantidad y a mayor costo.

Los compradores asiáticos lo notan primero

Las refinerías asiáticas compran la mayor parte del petróleo que sale de Oriente Medio, así que la presión les llega primero. Los costos de transporte, que se han disparado, están recortando sus márgenes de refinación. Los seguros y los fletes de la ruta han subido mientras los armadores evalúan el peligro para las tripulaciones y los cascos.

Las tripulaciones siguen navegando por el estrecho a pesar del riesgo. Eso importa para el suministro: la ruta no se ha cerrado, y un cierre total sería un golpe mucho mayor que la desaceleración actual. Pero cada ataque no reportado hace el riesgo más difícil de valorar, y los armadores toman decisiones con información incompleta.

La política de fondo

El momento añade presión. Reuters señala que Israel celebra una votación parlamentaria en ocho días y Estados Unidos elecciones legislativas una semana después. Los precios de la energía son un tema político vivo en ambas contiendas, y un estrecho que sigue peligroso mantiene el petróleo en lo alto de la agenda de gobiernos y mercados.

Lo que ocurra después depende de si los ataques continúan y de si mejora el reporte de incidentes. Si los flujos siguen cayendo hacia los 11 millones de barriles diarios mientras la demanda se mantiene, los precios tienen espacio para volver a subir. Si el transporte se estabiliza, el mercado puede tratar el récord de la semana pasada como un pico y no como un patrón nuevo. Por ahora, la ruta petrolera más importante del mundo mueve menos petróleo, con más riesgo, y con buena parte del peligro sin contar.

Fuentes

Reuters Open Interest: Vigilancia energética: nervios por las elecciones

Barron's, cobertura en vivo: El petróleo baja pese a los ataques a barcos en Ormuz