UDAN de India cumple 10 años con 687 rutas y una fase de 28.840 crore de rupias

El plan regional de aviación de India, UDAN, cumplió diez años el miércoles 21 de octubre de 2026. El conteo del propio gobierno muestra el alcance del programa y el subsidio que aún necesita.

UDAN, abreviatura de Ude Desh ka Aam Nagrik, se lanzó el 21 de octubre de 2016 bajo la Política Nacional de Aviación Civil. Su primer vuelo, entre Shimla y Delhi, despegó en abril de 2017. En diez años, el plan ha abierto 687 rutas regionales y 95 aeródromos, incluidos 17 helipuertos y dos aeródromos acuáticos. Han operado más de 3,68 lakh de vuelos bajo el plan, con 1,72 crore de pasajeros, según un documento de la Oficina de Información de Prensa publicado el martes 20 de octubre, antes del aniversario.

El apoyo detrás de esas cifras es grande. El gobierno había pagado 5.091,23 crore de rupias en financiación de brecha de viabilidad hasta el 15 de octubre de 2026. Esa financiación cubre el hueco en rutas que aún no pueden sostenerse solas. El plan la combina con topes de tarifas y concesiones para atraer aerolíneas a rutas débiles.

La red de aeropuertos de India también creció en el mismo periodo. Los aeropuertos operativos pasaron de 74 en 2014 a 166, según la revisión.

La siguiente fase

La siguiente fase, llamada UDAN Modificado, se lanzó el 4 de julio de 2026. Dura diez años, de 2026-27 a 2035-36, con un gasto total de 28.840 crore de rupias. El peso pasa del subsidio de rutas a la obra: se construirán 100 aeropuertos desde pistas hoy sin uso, con 12.159 crore en ocho años, y unos 441 aeródromos recibirán tres años de apoyo de operación y mantenimiento, con 2.577 crore. Otros 3.661 crore se reservan para 200 helipuertos modernos en ocho años. El apoyo a las aerolíneas continúa, con 10.043 crore para financiación de viabilidad en diez años. Una partida menor, de 400 crore, se reserva para aeronaves construidas en India: dos helicópteros HAL Dhruv para Pawan Hans y dos aviones HAL Dornier para Alliance Air.

Por qué importa

Las rutas regionales son la prueba del plan. Una ruta que abre con subsidio y muere cuando el dinero se detiene no es una conexión. La nueva fase gasta la mayor parte de su dinero en aeropuertos, helipuertos y mantenimiento, lo que sugiere que el gobierno ha llegado a la misma conclusión: la infraestructura debe durar más que el subsidio.

Qué sigue

El plan avanza ahora por acuerdos con los estados y licitaciones de rutas. La medida a observar es simple: cuántas de las 687 rutas siguen volando sin apoyo, y cuántos de los 100 aeropuertos previstos abren a tiempo.

Fuentes

Documento de la Oficina de Información de Prensa según ANI, NewKerala, Latestly y The News Trust, enlazados en la versión en inglés.