Denver, Colorado: los votantes aprueban el impuesto ferroviario de Front Range para construir el Colorado Connector
La Propuesta 7A fue aprobada con el 56,35 por ciento de los votos en el Distrito Ferroviario de Pasajeros de Front Range, creando un impuesto de ventas del 0,333 por ciento para financiar los trenes de pasajeros del Colorado Connector desde Fort Collins, pasando por Denver y Colorado Springs, hasta Pueblo.
Puntos clave
- Los votantes del Distrito Ferroviario de Pasajeros de Front Range aprobaron el martes la Propuesta 7A, creando un nuevo impuesto sobre las ventas para construir el Colorado Connector, la línea…
- La revista Trains informó el miércoles que la medida fue aprobada con el 56,35 por ciento de los votos, 436.785 a favor y 338.342 en contra, según el sitio web estatal de resultados electorales.
- La Propuesta 7A establece un impuesto de ventas y uso del 0,333 por ciento dentro del distrito ferroviario, unos 33 centavos por cada 100 dólares de compras gravables.
Los votantes del Distrito Ferroviario de Pasajeros de Front Range aprobaron el martes la Propuesta 7A, creando un nuevo impuesto sobre las ventas para construir el Colorado Connector, la línea ferroviaria de pasajeros planeada desde hace años para unir Fort Collins, Denver, Colorado Springs y Pueblo a lo largo del corredor de la Interestatal 25.
La revista Trains informó el miércoles que la medida fue aprobada con el 56,35 por ciento de los votos, 436.785 a favor y 338.342 en contra, según el sitio web estatal de resultados electorales. Rocky Mountain Voice, a partir del conteo de la Secretaría de Estado de Colorado publicado el miércoles por la mañana, reportó el total combinado del distrito en 453.474 votos a favor y 368.746 en contra, con el estado reportando el distrito en dos partes y los condados de Adams y Arapahoe contando sus porciones por separado. Los resultados no son oficiales hasta que los condados terminen el conteo y el estado los certifique.
Qué paga el impuesto
La Propuesta 7A establece un impuesto de ventas y uso del 0,333 por ciento dentro del distrito ferroviario, unos 33 centavos por cada 100 dólares de compras gravables. Rocky Mountain Voice informó que se espera que el impuesto recaude unos 295 millones de dólares al año y que la medida autoriza hasta 580 millones de dólares en deuda.
El voto aporta los fondos para extender el servicio hacia el sur, de Denver a Pueblo, informó Trains. Los fondos para el servicio inicial entre Denver y Fort Collins ya están asegurados. Según el plan de entrega que el Distrito Ferroviario de Pasajeros de Front Range publicó este año, la construcción del servicio completo entre Fort Collins y Pueblo, incluyendo obras adicionales en el primer tramo y el trabajo para dejar listo el tramo Denver a Pueblo para trenes de pasajeros, costará unos 1.700 millones de dólares, con costos operativos de 40 a 51 millones de dólares al año. La propuesta no garantiza una fecha concreta de apertura.
Sal Pace, gerente general del Distrito Ferroviario de Pasajeros de Front Range, dijo en un comunicado el martes por la noche: "Durante demasiado tiempo, los habitantes de Colorado han exigido una respuesta real al tráfico de la I-25, y eso es lo que ofrece el Colorado Connector". Añadió: "Ahora nos ponemos a trabajar para cumplir la promesa de un Colorado más próspero y más conectado".
Una boleta que llegó con errores
La medida llegó a los votantes tras un lanzamiento con problemas. Trains informó el 8 de octubre que la Propuesta 7A apareció por error en unas 800.000 boletas fuera del distrito en los condados de Adams, Arapahoe, Douglas y Weld, aunque solo debían recibirla los votantes que viven dentro del distrito ferroviario. Se ordenó a los secretarios condales contar la pregunta solo para los votantes elegibles del distrito, y el líder de un grupo opositor dijo que la medida debía anularse. Un representante de la oficina de la Secretaría de Estado dijo entonces que la anulación quedaría en manos del sistema judicial.
El propio distrito fue reducido en mayo por legislación estatal a 31 municipios y los distritos metropolitanos de Sterling Ranch, un cambio que la prensa local vinculó con la confusión de las boletas. Unos 2,4 millones de personas podían votar sobre la medida.
El voto de Colorado fue la mayor de las 22 medidas electorales relacionadas con el transporte público en todo el país el martes, según el conteo de la Asociación Estadounidense de Transporte Público citado por Trains. Para las ciudades de Front Range, el significado práctico es directo: los compradores dentro del distrito pagarán el nuevo impuesto, y el distrito ahora tiene una ruta financiada para operar trenes por Denver, paradas en la zona de Boulder, Longmont, Loveland y Fort Collins en el norte y Colorado Springs y Pueblo en el sur.
Fuentes
Trains: Colorado, Bay Area results lead wins for rail measures Rocky Mountain Voice: Colorado ballot measures 2026, 7 on track to pass, 7 on track to fail Trains: Ballot error affects Colorado rail initiative
Cronología
- Jul 20, 2026Trains reporta el plan de entrega del distrito ferroviario: el servicio completo de Fort Collins a Pueblo costará unos 1.700 millones de dólares y tendrá costos operativos de 40 a 51 millones de dólares al año.
- Oct 8, 2026Trains reporta que la Propuesta 7A apareció por error en unas 800.000 boletas fuera del distrito ferroviario en los condados de Adams, Arapahoe, Douglas y Weld. Se ordena contarla solo para los votantes del distrito.
- Nov 3, 2026Día de elecciones. Los votantes dentro del Distrito Ferroviario de Pasajeros de Front Range deciden la Propuesta 7A, un impuesto de ventas y uso del 0,333 por ciento para el Colorado Connector.
- Nov 4, 2026Trains reporta que la 7A fue aprobada con el 56,35 por ciento de los votos, 436.785 a favor y 338.342 en contra, según el sitio web estatal de resultados. Los resultados siguen sin ser oficiales.