चीन र उत्तर कोरियाले अक्टोबर १५ मा यालु नदी पुल खोल्दै

एक दशकभन्दा बढी समय बनेर पनि प्रयोगमा नआएको चीन र उत्तर कोरियाबीचको पुल १५ अक्टोबरमा खुल्दैछ, चीनको सरकारी समाचार संस्था सिन्ह्वाले बुधबार भन्यो।

दुवै पक्षले यालु नदीमाथि चीनको डान्डोङ र उत्तर कोरियाको सिनुइजुलाई जोड्ने नयाँ यालु नदी पुलको संयुक्त उद्घाटन समारोह गर्नेछन्। चीनले २०१४ मा आफ्नो तर्फको पुल पूरा गरेको थियो, छिमेकीसँग व्यापार सम्बन्ध बढाउने आशामा। प्योङयाङको आणविक परीक्षण र त्यसपछि आएका संयुक्त राष्ट्रसंघका प्रतिबन्धलाई लिएर सम्बन्ध चिसिँदा उत्तर कोरियाले आफ्नो तर्फका पहुँच सडक र भन्सार सुविधा अधुरै छोडेको थियो।

एक दशक कुरेको पुल

सडक पुल तब मात्र नाका बन्छ जब दुवै छेउले काम गर्छन्। ट्रकलाई पुलसम्म पुग्ने पहुँच सडक चाहिन्छ, र सामान जाँच र जाँचपास हुने भन्सार चौकी चाहिन्छ। दस वर्षभन्दा बढी समय यस पुलको उत्तर कोरियाली छेउमा दुवै थिएनन्, त्यसैले बनेको संरचना त्यत्तिकै थन्कियो र व्यापार डान्डोङको पुरानो नाकाबाटै चलिरह्यो। उत्तर कोरियाली तर्फका सडक र भन्सार सुविधा पूरा हुनु नै बिहीबारको समारोहलाई अर्को घोषणाभन्दा बढी काम गर्ने सीमा नाका बनाउने कुरा हो।

व्यापारको संकेत

यो उद्घाटन बेइजिङ र प्योङयाङबीच न्यानिँदै गएको सम्बन्धको पछिल्लो संकेत हो। यो उत्तर कोरियाले रुससँग आफ्नो पहिलो सडक पुल खोलेको केही सातापछि आएको हो। उत्तर कोरियामा चीनको निर्यात गत वर्ष २.३ अर्ब डलर पुग्यो, छ वर्षकै उच्च र अघिल्लो वर्षभन्दा २५ प्रतिशत बढी। तर पनि यो २०१७ का प्रतिबन्धअघिका व्यापार स्तरभन्दा धेरै तल छ।

काम गर्ने सडक पुलले व्यापारीलाई डान्डोङको पुरानो नाकाभन्दा छिटो बाटो दिन्छ, जसले दशकौंदेखि दुई देशबीचको अधिकांश कानुनी व्यापार बोकेको छ। उत्तर कोरियाली तर्फका भन्सार सुविधा नै हराइरहेको टुक्रा थियो, र तिनको पूर्णताले बिहीबारको उद्घाटनलाई औपचारिक मात्र होइन, वास्तविक बनाउँछ।

यो किन महत्त्वपूर्ण छ

उत्तर कोरियासँग अब केही साताभित्रै आफ्ना दुवै ठूला छिमेकीसँग नयाँ सडक सम्पर्क छ। चीनका लागि यो पुलले आफ्नो सीमामा स्थिर, कानुनी व्यापारको घोषित लक्ष्यलाई समर्थन गर्छ। बाहिरी सरकारहरूका लागि प्रश्न भने यसबाट के ओहोरदोहोर गर्छ भन्ने हो। उत्तर कोरियामाथिका प्रतिबन्ध कायमै छन्, र प्रतिबन्धित सामानको व्यापारले तिनलाई उल्लंघन गर्छ। काम गर्ने भन्सार चौकीसहितको आधुनिक नाकाले दुवैतिर काट्छ: यसले निरीक्षकलाई कानुनी सामान जानुपर्ने एउटै देखिने ठाउँ दिन्छ, जसले अस्पष्ट आवतजावत पत्ता लगाउन सजिलो बनाउँछ।

अब के हुन्छ

पहिलो केही साताको आवतजावत हेर्नुहोस्। ट्रकको संख्या बढ्यो र भन्सार तथ्यांकले साथ दियो भने पुल आर्थिक वास्तविकता बन्छ, फोटोको अवसर मात्र होइन। संख्या पातलै रह्यो भने उद्घाटन मुख्यतः कूटनीतिक संकेत थियो। व्यापारका आंकडाले समयसँगै कथा भन्नेछन्: निर्यात पहिले नै छ वर्षकै उच्चमा छ, र काम गर्ने पुल त्यस्तो पूर्वाधार हो जुन बेइजिङ र प्योङयाङले ती आंकडा बढिरहने अपेक्षा गरे मात्र अर्थ राख्छ।

स्रोतहरू

१४ अक्टोबरमा सिन्ह्वाको घोषणाबारे Reuters को समाचार।